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物流运输如何打好效率战

发布时间:2019-10-12 15:15:53

即便是“降价”这样同一种行为,各家企业的出发点和目的也是完全不一样的。具体而言,一方面由于每一家企业进入快运业的门槛不同;另一方面,各企业的发展阶段也不一样,有的在快运市场已经做了十几年,有的是刚进入市场,所以每家企业的市场策略也不一样。换句话说,每家企业的市场体量不同,发展阶段和发展目标也都各不相同。


市场竞争对企业而言无疑是常态,而透过现象看本质,“价格战”能够持续,其背后的驱动因素其实是效率战。“今天快运价格之所以能越来越低,是因为提效了,而通过提效来打价格战,其实应该叫效率战。”王拥军进一步解释说,如果提效带来的收益超过每年价格下降的幅度,在带给客户更低价格、带给社会更低成本的同时,企业自身的利润率还在提高,这种竞争就是一种良性的效率战。


“通常来说,主动挑起效率战的企业,背后一定有自己的驱动因素,但业界不一定了解。而竞争对手的跟随却有可能是盲目的,虽然参与了价格战,最后却啥也没捞到,或者降价一段时间难以为继,导致亏损加大了,就是盲目冲击规模和错误的战略。”他说,正因如此,参与价格战的企业,有的获得了发展利好,有的则丢掉地盘甚至将自己栽进去了。”不难听出其弦外之音:“效率战”开启了新一轮的快运市场洗牌,而安能之所以在4月初主动挑起价格战,其实是一场阳谋,背后是提效的支撑。


当下的安能,经过了一轮叫停快递业务、全面聚焦快运业务的战略调整,用王拥军的话来说,安能迎来了最好的时刻,“目标更明确,团队更聚焦,战略更坚定”。他同时透露,安能目前的市场主要聚焦在上述快运分层的第一类,即迷你小包市场。“我们每年的小包订单大概占全网的70%,其他30%就是一些标准件和大票业务。”王拥军认为,在整个快运市场中,安能当前的主力市场——全国网络性市场的门槛已经越来越高,竞争壁垒可以说是最高的,同时规模也非常大,并且前景可期。




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