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快运加盟和直营有什么区别?如何选择?

发布时间:2019-10-04 15:05:30

直营和加盟到底有多大差别?品牌影响力是一方面,最终落实到客户对服务和时效的体验,但是伴随物流市场的细分,中高端的客户是直营的蛋糕,但是最近几年伴随运满满、货拉拉、跨越的崛起,直营的优势和蛋糕逐步被加盟体系蚕食。


首先专车服务的市场从直营的蛋糕切割了一部分,客户当天发当天达,这个在之前都是直营体系的一部分客户,也是直营能收的上价格的原因之一。由于APP的崛起,成本透明,客户500kg以上短途货物可以选择整车了,长途货物采取拼车。物流过剩的状态下,大票货基本都流入专线市场。次日达上午派送的服务基本被跨越吃掉,目前德邦物流深耕的市场也被跨越抢了一部分。次日达的下午派送部分货物在加盟体系来说,基本都可以做到。从运营的角度来说,除了周末直营正常发车外,加盟体系的运营和直营没有区别。但是加盟体系的运营成本相对比直营要低一点。所以在一定程度加速了大达物流这些小的区域直营体系的崩盘。


派送是直营和加盟的最后一道防火墙。其实从工厂件和电商件来区分一下,直营的工厂件派送和加盟体系的派送基本不能构成竞争的优势,伴随加盟体系网络成熟以及以罚带管的强管控,直营的服务和品质已经没有了竞争优势,所以像天地华宇、佳吉物流、新邦物流三大老牌物流逐渐衰弱,甚至退出市场。在电商件直营体系上楼方面有天然的优势,这个是加盟不能比的。最近走访中骅物流加盟体系,上楼费在4毛的情况下,依然有的网点服务不好客户。如果说小区件是直营的客户群体,那么直营定位的中高端客户就是一个矛盾的定位,德邦和京东的大件快递基本就是以送货上楼为导向来吸引客户的。但是加盟体系的派送密集度会让加盟体系的网点也可以做好这方面的服务(一个小区密集派送很多家货物,网点的利润自然就高了),反而直营体系的派送密集度不够,成本太高,长时间下去,成本高让直营体系受不了。因为在收货价格方面,直营已经提不上太高的价格了,性价比也是客户考量的因素之一;再高端的客户根本就是直接厂家直送,像韩红人家说自己平时都不用物流,用飞机。


——微快运




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